來源：濟寧港航服務(wù)信息

中國國六標準是目前世界上最嚴格的排放標準之一，“國六b”與國五標準相比，氮氧化物排放將下降42%，顆粒物下降33%，揮發(fā)性有機化合物蒸發(fā)排放限值下降65%，總碳氫化合物（THC）和非甲烷碳氫化合物（NMHC）分別下降50%，國六柴油車主要改進催化轉(zhuǎn)化器中的催化劑（增加貴金屬用量等）、改進燃料噴射方式、改進ECU電控單元、改進發(fā)動機燃燒室的構(gòu)造（包括吸氣時的控制等）、增大炭罐容積、改進燃油系統(tǒng)密封性、升級OBD系統(tǒng)等。國六標準的實施，將全面提升汽車排放控制能力，大大降低汽車的污染物排放。

一、主要區(qū)別

一是測試循環(huán)不同。

從國五的NEDC循環(huán)變?yōu)閃LTC循環(huán)，工況（速度）曲線瞬態(tài)變化明顯，最高速度達到131km/h，對車輛的冷啟動、加減速以及高速大負荷狀態(tài)下的排放進行了全面考核，覆蓋了更大的發(fā)動機工作范圍，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求。

二是測試程序要求不同。

試驗車輛的質(zhì)量要求和道路載荷設(shè)定直接影響車輛的油耗和排放表現(xiàn)。國六標準用更加嚴格的測試要求，例如提高試驗車輛的重量，要求輪胎規(guī)格必須與量產(chǎn)車一致等措施，有效避免了汽車企業(yè)利用標準漏洞在實驗室測試中得到一個漂亮的數(shù)據(jù)，但是在實際使用中卻不盡人意的行為。

三是限值要求加嚴。

相比國五加嚴了40-50%左右，另外，與國五階段汽柴油車采用不同的限值相比，國六標準根據(jù)燃料中立原則，對汽柴油車采用了相同的限值要求。

四是相比國五新增加了實際道路行駛排放考核。

第一次將排放測試從實驗室轉(zhuǎn)移到了實際道路，要求汽車既要在試驗室測試達標，還要在市區(qū)、郊區(qū)和高速公路上，在車輛正常行駛狀態(tài)下利用便攜式排放測試設(shè)備進行尾氣測試，結(jié)果也必要達到標準規(guī)定要求，能夠有效避免類似大眾排放門之類的排放作弊行為。

五是加嚴了蒸發(fā)排放控制要求。

國五標準采用歐洲標準，由于歐洲的平均氣溫低，且柴油車占全部車輛的50%以上，蒸發(fā)問題不明顯，因此標準要求低。我國幅員遼闊，溫差變化大，汽油車占絕大多數(shù)，因此蒸發(fā)問題影響突出，據(jù)估測，目前的汽油車單車年均油氣揮發(fā)8.8kg左右。因此，國六標準對車輛在停車、行駛以及高溫天氣下的汽油蒸發(fā)排放控制提出了嚴格要求，同時還要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加了對加油過程的油氣控制。

六是增加了排放質(zhì)保期的要求。

即要求在3年或6萬公里內(nèi)，如果車輛的排放相關(guān)出現(xiàn)故障和損壞，導(dǎo)致排放超標，由汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)相應(yīng)的維修和更換零部件的所有費用，切實保障了車主的權(quán)益。

七是提高了低溫試驗要求。

相比國五的CO和HC限值加嚴1/3，同時還增加了對NOx的控制要求，能夠有效控制冬天車輛冷啟動時的排放。

八是引入了嚴格的美國車載診斷系統(tǒng)（OBD）控制要求。

全面提升了對車輛排放狀態(tài)的實時監(jiān)控能力，能夠及時發(fā)現(xiàn)車輛排放故障，保證車輛得到及時和有效的維修。?

二、推廣使用國六柴油車的必要性

國家《重污染天氣重點行業(yè)應(yīng)急減排措施制定技術(shù)指南》（環(huán)辦大氣函〔2020〕340號）對申請引領(lǐng)型企業(yè)和B級以上標準企業(yè)運輸方式提出了明確要求。例如，長流程鋼鐵企業(yè)績效分級指標中明確要求申請B級及以上大宗物料和產(chǎn)品運輸采用清潔運輸方式或電動重型載貨車輛的比例不低于50%，其他運輸部分使用新能源車輛或達到國六排放標準的重型載貨車輛。

國家發(fā)布政策后，各省市等相關(guān)文件對于移動源管控都提出了明確要求，逐步推動使用國六標準柴油車是大勢所趨，早使用、早受惠。由于我國國五以前柴油車排放限值較低，國六首次采用燃料中立原則，其中輕型汽油車單車升級成本約需1200元，輕型柴油車單車升級成本約需4000元，但隨著零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成本會逐步降低。